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Viajar en bicicleta es la mejor opción durante el COVID-19

ride bike

En la actualidad, países de todo el mundo están tratando de detener la propagación de la nueva neumonía por el virus de la corona (COVID-19) . Las operaciones de transporte público se han reducido en muchas ciudades debido a la cuarentena, la reducción del número de pasajeros y la preocupación por la salud. Aunque estas medidas son esenciales para controlar la propagación del nuevo virus de la corona, también dificultan los desplazamientos de los habitantes de las ciudades, por ejemplo, para comprar artículos de primera necesidad o cuidar de sus seres queridos. Para el personal médico, la dificultad de garantizar la normalidad de los desplazamientos es más aguda de lo habitual.

montar en ebike

En todo el mundo hay indicios de que la gente está utilizando la bicicleta para llenar el vacío porque es una opción de viaje flexible y fiable. El aumento del tráfico de bicicletas se observa en las carreteras de muchas ciudades, como China, Alemania, Irlanda, el Reino Unido y los Estados Unidos. El ciclismo aumentó en más de un 150% durante el brote del COVID-19 en Filadelfia, Estados Unidos. Además de abrir el carril bici de emergencia, algunas ciudades han hecho posible que el personal sanitario se desplace en bicicletas compartidas o bicicletas eléctricas de forma gratuita.

El brote de COVID-19 ofrece una oportunidad para que los dirigentes de la ciudad reflexionen sobre el pasado y reconstruyan el futuro, y la crisis debería impulsar a las bicicletas a convertirse en parte integrante del sistema de transporte de la ciudad. Las ciudades deben ser más resistentes y viajar de forma más racional, no sólo para hacer frente a las dificultades actuales, sino para prepararse para futuras crisis

Durante el cierre, las bicicletas se convirtieron en un modo de desplazamiento resistente

Wuhan (China) fue la primera ciudad en experimentar el COVID-19. Durante los dos meses de cierre, los voluntarios utilizaron bicicletas para entregar suministros a los residentes en cuarentena en sus casas. Por su parte, algunas empresas de bicicletas compartidas han intensificado los esfuerzos de desinfección y han proporcionado sus propios servicios de desplazamiento gratuitos para los trabajadores médicos y los ciudadanos que lo necesitan con urgencia.

Según la base de datos de las bicicletas compartidas de Meituan, las bicicletas de Meituan realizaron unos 2,3 millones de viajes en Wuhan entre el 23 de enero y el 12 de marzo, lo que supuso más de la mitad de todos los viajes no a pie en la ciudad durante la epidemia. Un total de 286.000 personas utilizaron el servicio, cubriendo una distancia total de más de 3,25 millones de kilómetros, lo que equivale a 81 viajes alrededor del ecuador. Al mismo tiempo, la distancia recorrida en un solo viaje en bicicleta aumentó un 10%, lo que sugiere que cada vez más residentes confían en la bicicleta para los viajes de larga distancia.

Tendencias similares son evidentes en otras ciudades del mundo. A principios de marzo, la demanda de CitiBike, el servicio de bicicletas compartidas de la ciudad de Nueva York, aumentó un 67% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El uso de los sistemas de bicicletas compartidas en Chicago y Filadelfia casi se duplicó en marzo con respecto al mismo periodo del año anterior. El tráfico en uno de los principales carriles bici de Filadelfia aumentó un 470%. En Londres se han publicado directrices especiales para los nuevos ciclistas antes del cierre de todos los comercios y servicios de transporte no esenciales. Las tiendas de bicicletas de Dublín (Irlanda) van mejor que nunca. En Francia, las ventas de bicicletas eléctricas en París se han multiplicado por dos o tres desde que se restablecieron las restricciones al tráfico a mediados de abril. Además, las ventas de bicicletas en España se multiplicaron por más de 22 en mayo con respecto al año anterior, mientras que las de Italia y el Reino Unido se multiplicaron por cuatro, y las cifras siguen creciendo. Las buenas ebikes no pueden separarse de las baterías para ebikes. SmartPropel es un fabricante profesional de baterías de litio para e-bikes,ithas más de 100 tipos de productos de baterías de litio y también apoya OEM y servicios personalizados. Hay una necesidad urgente de Baterías para bicicletas eléctricas acompañar con el creciente desarrollo de la Ebike.

En respuesta a la propagación de COVID-19, algunas ciudades están construyendo nuevas infraestructuras temporales o permanentes para bicicletas. El gobierno de París está animando a la gente a ir en bicicleta, construyendo más de 1.000 kilómetros de carriles bici y ofreciendo subvenciones de hasta 400 euros para las bicicletas eléctricas. La capital colombiana, Bogotá, está intentando abrir su red de 35 kilómetros de bicicletas durante las 24 horas del día, que normalmente sólo prohíbe el uso del coche los domingos.La ciudad de Nueva York se ha asociado con un operador privado de bicicletas para ofrecer e-bikes gratuitas a los trabajadores del sector sanitario.

En respuesta a una petición pública de ciclistas y peatones, la ciudad estadounidense de Filadelfia ha cerrado siete kilómetros de vías motorizadas para crear espacios más seguros para peatones y ciclistas. La capital mexicana, Ciudad de México, ha propuesto una infraestructura ciclista temporal de más de 120 kilómetros para reducir los riesgos de tomar el transporte público y mantener la ciudad de más de 21 millones de habitantes en funcionamiento. Berlín (Alemania) ha instalado recientemente 1,6 kilómetros de carriles bici temporales en una carretera principal y tiene previsto sumarse a otras 133 ciudades alemanas para promover infraestructuras que puedan instalarse rápidamente. Se adoptaron medidas similares en Auckland (Nueva Zelanda), Minneapolis, Denver y Louisville (Estados Unidos), y en Vancouver y Calgary (Canadá). La ciudad estadounidense de Nueva York ha prometido añadir casi 1,6 kilómetros de carriles bici segregados temporalmente en Manhattan y Brooklyn, y tratar de cerrar el tráfico motorizado en las carreteras.

路旁的轨道上行驶

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En épocas críticas, las bicicletas constituyeron un salvavidas vital para muchas ciudades. También es una forma de transporte resistente que seguirá proporcionando a las ciudades beneficios más allá de los viajes en el futuro.

Un mejor sistema de bicicletas podría contribuir a la recuperación económica de la epidemia

El impacto de la crisis COVID-19 en la economía mundial es grave y es probable que se agrave. Muchos gobiernos están estudiando proyectos de infraestructuras a gran escala para impulsar el empleo y la actividad económica. Desde el punto de vista medioambiental, de salud pública y económico, la reconstrucción posterior a la covarianza debería evitar volver a recorrer el camino de los proyectos e infraestructuras tradicionales de energía fósil. Invertir en infraestructuras para bicicletas -como nuevos carriles bici protegidos, aparcamientos para bicicletas y fomento de los programas de bicicletas compartidas- es una inversión con la que todos ganan y que puede frenar el cambio climático, reducir la contaminación atmosférica, mejorar la salud humana y contribuir a la recuperación económica.

Las investigaciones han demostrado que el uso de la bicicleta reduce las emisiones de dióxido de carbono en 250 g por kilómetro, lo que convierte a la bicicleta en una opción clave para el transporte con bajas emisiones de carbono. En Copenhague, la capital danesa, por ejemplo, los ciclistas pueden reducir las emisiones de carbono en 20.000 toneladas al año, lo que equivale a más de 80 millones de kilómetros de coches privados.

Al aliviar el aislamiento social, el uso de la bicicleta también puede estimular eficazmente la actividad económica en las calles y distritos comerciales, ya que la gente frecuenta cada vez más las tiendas, los cafés y los restaurantes. Las investigaciones demuestran que los ciclistas contribuyen tres veces más al consumo local que los conductores, y las ventas al por menor están positivamente correlacionadas con la infraestructura para bicicletas.

La bicicleta mejora la salud pública y la calidad de vida

Ir en bicicleta puede mejorar la calidad del aire en las ciudades y es bueno para la salud de todos. Los ciclistas habituales que disfrutaban de los beneficios del ejercicio continuo tenían un 40% menos de probabilidades de desarrollar cáncer, un 40% menos de probabilidades de morir prematuramente y más de un 50% menos de probabilidades de desarrollar enfermedades cardíacas. Un estudio demostró que el riesgo de muerte por COVID-19 aumentaba en un 15% en zonas con altos niveles de contaminación atmosférica, posiblemente debido al deterioro de la salud pulmonar causado por la convivencia con la contaminación atmosférica durante mucho tiempo. El uso de la bicicleta reduce la contaminación atmosférica local y aumenta la actividad física, lo que mejora la inmunidad del individuo a las enfermedades.

El entorno de la ciudad cambia por la ebike

Fotos de satélite de Italia 2017-2019/03/ 25-04/25

El entorno de la ciudad cambia por la ebike

Fotos de satélite de Italia 2020/03/25-04/25

Las infraestructuras para bicicletas pueden ayudar a las ciudades a ser más resistentes a futuros riesgos

La bicicleta se ha convertido en la clave de la vida normal y el trabajo de la gente en un contexto de economía y tráfico limitado. Durante los cortes de electricidad, las catástrofes naturales u otras interrupciones de los sistemas de transporte urbano, la bicicleta aumenta significativamente la posibilidad de viajar y proporciona un servicio 15 veces mayor que el caminar.

Abrazar una bicicleta, convertir el «peligro» en «oportunidad»

Los Países Bajos son uno de los países con más éxito en la cultura ciclista del mundo. Una cuarta parte de los desplazamientos en el país se realizan en bicicleta, y hay más de 37.000 kilómetros de carriles bici, más bicicletas que personas. Los Países Bajos son también uno de los países más seguros para el ciclismo, con sólo 1,1 muertos por cada 100 millones de kilómetros recorridos en bicicleta al año (frente a los 5,8 de Estados Unidos).

Ese buen ambiente no es innato. En la década de 1970, en respuesta a la crisis de seguridad vial -especialmente para los niños- y al embargo de petróleo, el gobierno holandés introdujo en 1973 días sin coches los domingos, replanteando así la relación entre el desarrollo urbano y los automóviles.

Un ejemplo más reciente es el uso de bicicletas en el terremoto de la Ciudad de México de 2017, lo que demuestra una vez más que las bicicletas son un medio de transporte resistente y fiable. Con miles de edificios destruidos y muchas carreteras inaccesibles para los vehículos de motor, Ciudad de México ha dependido en gran medida de las bicicletas privadas y compartidas para transportar a los trabajadores de emergencia, los voluntarios y los suministros.

Covid-19 es otra crisis que desafía a las ciudades de todo el mundo a pensar en cómo pueden cambiar las redes de transporte. Ahora es el momento de que las ciudades experimenten, y las calles son el campo de pruebas para el cambio. El acordonamiento de hoy de la coVID-19 podría revelar planes de viaje con implicaciones de gran alcance para las ciudades del futuro, señalando el camino hacia un transporte urbano más resistente, accesible y seguro. Una ciudad en la que más gente se desplaza en bicicleta es una ciudad con personas más sanas, calles más seguras, aire más limpio y mejor conectividad.

警察骑着自行车在路上走

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