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¿Por qué la batería de iones de litio de China está hoy en día a la vanguardia mundial?

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La industria del automóvil es portadora de la integración industrial nacional, y en la marea de su transición a la energía eléctrica, la energía de mayor valor añadido se ha convertido en el nuevo foco competitivo de todos los países, que se llama la batería de iones de litio, este es un campo de batalla sin armas.

Desde 2017, el mercado mundial de baterías de iones de litio abrió un nuevo patrón, desde el punto de vista estructural de la batería de iones de litio ocupa la mitad del país, impulsado por la cuota de mercado de baterías de iones de litio de China que supera el 60%, superando completamente a Japón y Corea del Sur, ganó la vanguardia.

En 2017, la batería de iones de litio de China envió 37,06 GWH, de los cuales la batería de iones de litio se disparó a 16,56 GWh, un 165% más que el año anterior, y emergen Ningde times, BYD Company, Guoxuan high-tech, Fu Neng, SmartPropel y otras empresas estrella de las baterías de litio.

Las baterías de iones de litio de Japón y Corea del Sur se retiraron básicamente del mercado chino.

«Los japoneses inventaron la batería de iones de litio, los coreanos la hicieron grande y los chinos están a la cabeza», dice Zeng Yunqun, fundador de la CATL, una competición de alto nivel sobre baterías de iones de litio en el mundo.

Por qué la potente batería de iones de litio de nuestro país está a la vanguardia?

Desde el cerco inicial del poderoso enemigo hasta la ruptura del cerco, China industria de las baterías de iones de litio ha realizado un desarrollo fulgurante de siembra, brote, crecimiento y ascenso en pocos años.

  1. Apoyo a la política

Desde el inicio de la subvención financiera central en 2009, hasta diez mil millones por año, el total acumulado de cien mil millones de fondos de apoyo especial para el desarrollo de la industria nacional de automóviles de nueva energía ha jugado un fuerte uso de «Nutrición». Y «las condiciones estándar de la industria de baterías de energía del automóvil» y cuatro grupos de catálogos de la empresa de una forma determinada para lograr una «cría de precisión», un fuerte apoyo de la marca independiente de vehículos y empresas de piezas de cero, de débil a fuerte.

2. Esfuerzo constante

La política sólo ha creado un entorno externo favorable para el desarrollo de la batería de iones de litio, pero por muy fértil que sea la tierra, por muy malas que sean las semillas de los brotes, es difícil cultivar un árbol gigante; por muy grande que sea el horno, por muy vago que sea el herrero, tampoco se puede forjar una espada lo suficientemente afilada. Resulta apropiado utilizar la frase «autoduro» para explicar las razones fundamentales de la subida.

En 2006, cuando la batería de iones de litio de energía autónoma de China acababa de empezar, los vehículos de nueva energía eran todavía un «truco» a los ojos de la mayoría de la gente, y pocos se daban cuenta de que se convertirían en una de las «Siete industrias estratégicas emergentes» designadas por el Estado, la mayoría de la gente no tiene ni idea del tamaño, las oportunidades, los retos o incluso la importancia de la batería de iones de litio en el futuro.

Después de un período de tanteo, con el inicio tranquilo de los vehículos de nueva energía, la industria nacional se dio cuenta gradualmente de la importancia de las baterías de iones de litio de energía, pero en este momento las empresas de baterías japonesas y coreanas se aprovechó de la ventaja de los primeros en las baterías de consumo, ha formado la marca independiente de la tecnología, la escala, el costo, los canales, y otra supresión integral.

Sin duda, dadas las circunstancias, la adquisición de productos extranjeros «productos de ahorro de tiempo y garantía», para la gran mayoría de las empresas de vehículos autónomos, desde el punto de vista del negocio de la empresa es «La mejor opción»; Elija una batería de iones de litio de arranque o construir su propia planta de baterías, algunas de las voces utilizadas en el momento fueron «Inmaduro, poco fiable, difícil de garantizar, que es responsable del problema, demasiado de entrada, sin experiencia relevante», y un montón de abucheos.

Afortunadamente, la mayoría de las empresas independientes no adoptaron el camino que era «La mejor opción» en ese momento. De lo contrario, los vehículos de nueva energía de China, incluidos en las «Siete industrias estratégicas emergentes», volverían a repetir los errores de los coches tradicionales. No es exagerado decir que, de nuevo, después de tres décadas de desarrollo de «Hollow», de nuevo por la gente «Choke» será un evento altamente probable.

Por lo tanto, sobre la base de la nada, CATL, BYD, Lishen, Guoxuan, SmartPropel, y otras empresas comenzaron a trabajar duro, Morder la bala para desarrollar la tecnología de la batería de iones de litio de energía, el avance de una restricción tras otra, a través de innumerables pruebas, verificaciones, optimizaciones, estereotipos, y las mejoras, la brecha con la batería de iones de litio de energía extranjera se ha reducido gradualmente. Es una dificultad poco conocida.

Nuestros esfuerzos han dado sus frutos. Nuestro poder de marca propia productos de baterías de iones de litio han comenzado a apoyar sucesivamente a las empresas nacionales de vehículos completos, incluyendo batería para turismos , batería paravehículos especiales AGV , ciclomotores, baterías para bicicletas y otros mercados. Desde el punto de vista técnico, las baterías de níquel-hidruro metálico, las de manganeso-ion-litio y las de fosfato de hierro-ion-litio se han acercado o incluso han alcanzado el nivel avanzado internacional a finales de los años quince, y la batería NCM también ha comenzado a acelerar el proceso de I+D e industrialización.

La batería de iones de litio es el enlace entre las materias primas y el vehículo, impulsado por una serie de fabricantes de sistemas de bateríasmonomer como BYD, Lishen, y SmartPropel, marca propia de China en el campo de las materias primas también se dio cuenta de cero, de débil a fuerte crecimiento robusto, y para participar en el combate cercano con Japón y Corea del Sur.

Por ejemplo, como uno de los cuatro componentes principales de la potente batería de iones de litio, su importante materia prima, el hexafluorofosfato de litio, se importará en grandes cantidades en 2010, mientras que el hexafluorofosfato de litio representó alrededor del 50% del bajo coste, unos 67.000 dólares por tonelada, con un margen bruto del 75%, el mercado está dominado por tres empresas japonesas, Morita Chemical, Guandong electrification y central nitrate. Pero después de la investigación independiente, una serie de empresas independientes para romper el monopolio de la tecnología japonesa, que era aún más que la producción del mundo y la calidad en primer lugar. El precio de mercado de los productos de las empresas japonesas que perdieron sus ventajas también bajó rápidamente a menos de 34.000 yuanes por tonelada.

Además, Sequoia, Beitre, respectivamente, ganó el título de mayor batería de iones de litio del mundo, productor de materiales negativos, Cathay Huarong, materiales de la fuente de la estrella también en el campo del electrolito, el diafragma.

Si observamos la situación general de la industria china de baterías de iones de litio, en la parte superior existen ricos recursos minerales de litio, así como materias primas clave como el cátodo, el cátodo y el electrolito, y los equipos de fabricación también pueden ser completamente nacionalizados; si observamos la parte inferior, China tiene el mayor mercado mundial de vehículos de nueva energía, y las marcas independientes actuales casi han monopolizado la cuota de mercado. El gobierno también ha creado un entorno político y de subvenciones favorable, los próximos tres años serán un periodo dorado para las baterías de iones de litio.

Aunque la industria china de las baterías de iones de litio todavía tiene problemas como la baja concentración, la sobreproducción y el desequilibrio entre la oferta y la demanda, desde la perspectiva del desarrollo, tenemos razones para creer que, sobre la base de la industria existente, habrá más «SmartPropel«, competitivo a nivel internacional en los próximos años.