Consejo sobre el uso de la batería, Noticias sobre las baterías de las bicicletas eléctricas

Estos seis factores son las principales causas de la pérdida de vida de las baterías de las bicicletas eléctricas

Ebike Battery

Si utilizamos una bicicleta eléctrica, nos encontramos con que la bicicleta eléctrica batería de litio a veces se rompe, incluso después de un breve cambio, el paquete de baterías vuelve a romperse. Si esta situación se produce, merece la pena analizar los 6 factores que la provocan.

Ebike Battery

1. El fenómeno del «caballo pequeño que tira de un carro grande».

En la actualidad, la mayoría de la potencia de accionamiento de la bicicleta eléctrica es de 300W, incluso hasta 350-360w, pero un gran número de fabricantes de bicicletas eléctricas y los distribuidores con el fin de reducir los costos, la búsqueda de beneficios, la configuración de las baterías y la potencia del motor desajuste, la mayoría de ellos son 10Ah batería de litio de potencia.

Según el cálculo de la potencia de conducción de 350W, la corriente de conducción media es de 350W/48V = 7,3(A), mientras que el tiempo de descarga real de la nueva batería de 10Ah es de sólo 90-95min(Tasa de descarga 7A), según la tecnología de tasa de descarga de la batería convencional. La batería 6-DMZ-12 tiene una intensidad de descarga de 7,0 A y un tiempo de descarga de unos 110-115 minutos.

El rendimiento práctico de la batería supera la potencia del motor eléctrico de una bicicleta eléctrica. El fenómeno de una batería pequeña que arrastra un motor de gran potencia suele denominarse «Caballo pequeño tirando de un carro grande». Este fenómeno conduce a la degradación acelerada de la capacidad de la batería, el kilometraje del vehículo disminuido, la falta de energía también conduce a las quejas frecuentes de los usuarios, el impacto en la reputación de los vehículos y las baterías.

Por lo tanto, una vez determinada la configuración del vehículo, es necesario seleccionar las especificaciones de la batería adecuadas. Por ejemplo, cuando la potencia del motor es de 300-350W, se necesita al menos Batería de 48V 14Ah Ebike o por encima de la batería de litio de la bicicleta eléctrica se necesita. Si no se alcanza la capacidad, se necesita al menos 300-350W según la potencia de conducción, configurar la tasa de descarga de la célula de litio correspondiente, para que pueda cumplir y pueda alcanzar la potencia de conducción del motor. En sentido estricto, además de la potencia de la configuración de referencia, el potencia de la batería necesita dejar un cierto margen, esto permite que se requiera una mayor potencia de salida que puede ocurrir instantánea o temporalmente, como una mayor salida de corriente de la batería cuando el vehículo eléctrico está subiendo la carga. Si la potencia de la batería sólo es igualada por el motor, durante la subida, la batería se detuvo debido a un circuito de sobrecorriente y provoca una protección de cortocircuito, puede parecer peligroso.

2. Frenos ajustados

Este fenómeno es habitual en los vehículos eléctricos con grandes baterías.

Debido a la gran capacidad de la batería, la propia bicicleta eléctrica será más pesada. Por lo tanto, cuando el vehículo sale de la fábrica, con el fin de garantizar la fiabilidad y la seguridad del frenado del vehículo, el freno se ajusta más fuertemente, lo que resulta en la corriente de ralentí de la bicicleta eléctrica está en el lado alto, el consumo de energía propia se incrementa.

Por ejemplo, una bicicleta eléctrica con un motor de 48V y 350W. En general, la corriente reactiva normal está en el rango de 1,0 ± 0,1, pero en la actualidad, nos acercamos a la corriente reactiva máxima de 1,5 o incluso 2,0 en el mercado, lo que conlleva un aumento de la carga de la batería y una disminución del kilometraje de una bicicleta eléctrica en tiempo de funcionamiento.

La solución eficaz es detectar la corriente en vacío después de montar la bicicleta eléctrica y ajustar el freno a la posición adecuada.

Además, aquí para recordar: todo el mundo en el uso diario de los vehículos eléctricos, lo mejor es tener una calibración de los frenos a la mitad de un mes o así sucesivamente.

3. Consumo de energía de los controladores

En la actualidad, el motor sin escobillas está equipado con un circuito de control eléctrico de bloqueo y conmutación. Las ventajas de esta estructura son: en primer lugar, la carga de la cerradura se reduce, el costo de la cerradura se puede reducir; el otro es evitar que la cerradura pase por una gran corriente, y reducir el consumo de energía de la cerradura para generar calor, y extender su vida útil.

Pero su desventaja es que es fácil que la batería se descargue en exceso. De acuerdo con la situación real del mercado, la corriente de consumo de energía del controlador es de unos 15-25 mA, el mínimo es de 5mA, y la corriente de consumo de energía máxima (especialmente para el vehículo equipado con dispositivo de alarma antirrobo) es de unos 150mA.

La batería de 20Ah, por ejemplo, sólo puede durar 12 días y noches a 100 mA. La sostenibilidad a largo plazo del consumo de electricidad ha llevado a muchos distribuidores de Ebike a descubrir que la batería se quedaba sin energía antes de venderla. En este momento la batería suele estar sobrecargada.

La solución efectiva es cuando se almacena la E-bike, desconectar la caja de alimentación y el vehículo, o reponer oportunamente la energía. Cuando no se utiliza un coche eléctrico durante mucho tiempo, hay que desconectar la moto de la batería. Las nuevas bicicletas y motocicletas eléctricas tienen ahora interruptores separados que desconectan la batería del coche, o bien se puede sacar la batería por completo.

4. Amplificación arbitraria del límite de corriente de control

A través de la prueba de muestreo del mercado, el valor límite de corriente del controlador es generalmente demasiado grande para los vehículos producidos por los fabricantes de bicicletas eléctricas, especialmente para las bicicletas eléctricas de lujo. Es bien sabido que el aumento del límite de corriente afecta directamente a la vida de la batería. Este suele ser el diseño inicial, eligiendo la duración de la batería a costa de los costes de fabricación.

Para que el vehículo sea «más potente». A menudo se quiere aumentar el límite de corriente del controlador, e ignorar la eficiencia del motor en el límite de corriente, que es similar al caso de un pequeño carro de caballos.

5.La caja de alimentación sellada demasiado apretada, fenómeno de calentamiento del fusible de alimentación

El uso actual del mercado de la caja de alimentación de la bicicleta eléctrica es sobre todo el recinto, durante la carga de la batería, especialmente después del final de la carga puede producir una cierta cantidad de hidrógeno y una pequeña cantidad de oxígeno se reunieron en la parte superior de la caja de alimentación, lo que hace que la seguridad de la caja de alimentación peligro oculto, estos combustibles pueden causar un incendio o explosión si chispa o sobrecalentamiento.

En general, «explosión de la batería» significa en realidad «explosión de la caja de alimentación». Y el fusible (especialmente instalado en la caja de alimentación) , porque es un largo tiempo a través de una gran corriente, por lo que el asiento del fusible pérdida térmica de la elasticidad, lo que resulta en un mal contacto, ablandamiento térmico causó la caja de alimentación de plástico ABS derretir, lo que resulta en chispas, podría causar la caja de alimentación a explotar. Por lo tanto, además del diseño de la impermeabilidad, sino también para considerar el flujo de aire de la caja de alimentación, para evitar algunos problemas causados por la hermeticidad.

6. Deriva de los parámetros del cargador

El primero es la deriva del parámetro en los estados frío y caliente, donde la tensión máxima en el estado caliente es 0,1V-0,35V inferior a la del estado frío. El problema se debe a una mala selección de los componentes electrónicos o a unas condiciones de envejecimiento inadecuadas.

En el segundo caso, cuando se lleva el cargador con la Ebike, la vibración de la moto hace que el cargador se desvíe. Esta deriva de los parámetros se produce con una alta probabilidad, causando un daño fatal a la batería. Se recomienda explicar al cliente por qué no debe llevarse el cargador al vender la bicicleta eléctrica, y tomar las medidas antivibratorias adecuadas para la estructura interna del cargador.

SmartPropel Escritor original:Nancy