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¿Cuáles son los factores que afectan a la elección de los consumidores a la hora de comprar un coche?

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¿Cuáles son los factores que afectan a la elección de los consumidores a la hora de comprar un coche? ¿Cómo resolver el problema de la autonomía y la carga de las energías renovables? ¿Qué es más creíble: los coches de nueva energía o los convencionales?

P1: En la actualidad, ¿cuáles son los principales factores que restringen la popularización a gran escala de los vehículos de nueva energía?

A través de SmartPropel investigación, el tiempo de carga, la seguridad, la conservación del valor y el rendimiento de los costes, estas cuatro cuestiones son los factores de incertidumbre más comunes para los nuevos propietarios de coches de energía cuando compran. Durante la jornada nacional de este año, los vehículos de nueva energía volvieron a hacerse con el título de «Papá Eléctrico», básicamente por su autonomía. Por un lado, la red de postes de recarga todavía tiene espacio suficiente para compensar las estaciones de servicio. Por otro lado, porque los coches de combustible suelen ir después de repostar, pero aunque el tranvía se sobrepase, tardará al menos una hora y media como mínimo. Si se hace cola, habrá un problema de superposición temporal. Seguridad Ahora no hay un seguro exclusivo para los coches de nueva energía, y es muy seguro durante la conducción. Tasa de conservación del valor, veamos un dato comparativo. Durante este periodo, la Asociación de Circulación de Automóviles de China ha publicado el informe de investigación de septiembre sobre la tasa de conservación del valor de los automóviles chinos. El informe muestra que, a los tres años, los vehículos eléctricos puros sólo alcanzan el 39,7%, frente al 65% de los vehículos de combustible convencionales, un enorme punto de fricción que ha obstaculizado la adopción generalizada de los vehículos de nueva energía. Al final, es una cuestión de rentabilidad. Ahora como Ulai ideal, los precios están en línea con la BBA, y el coche de combustible tradicional tiene cien años de connotación de la marca, el respaldo de la calidad, esta es la escasez natural de los coches nuevos. Si a esto le añadimos las limitaciones mencionadas, es probable que muchas familias estén dispuestas a elegir una nueva fuente de energía para un segundo coche con tal de experimentar una mejor tecnología, manejo y frescura.

P2: ¿Cómo se puede resolver eficazmente el problema de la carga de los vehículos de nueva energía?

Actualmente, hay dos modelos prometedores para resolver el problema de la carga, uno es el modo de electricidad de conmutación dominante, y el otro es la red de Tesla, que analizamos por separado.
Cambiar el modo de electricidad, esto puede decirse que es en el período del día nacional de este año para cepillar una ola de buena voluntad, este modo es en realidad dejar que la separación de la electricidad del coche. La ventaja obvia es que si aterriza en una zona grande, el propietario del coche no tendrá que pagar la coste de la batería batería, sino que la alquilará. Se espera que todo el coche baje mucho de precio, ¿no es un poco como un coche de combustible? Se han reducido los tiempos de carga y se ha cambiado el dinero de la gasolina por la electricidad y el alquiler de la batería.
Pero la dificultad no es pequeña, una es la necesidad de construir un montón de centrales eléctricas, en comparación con las gasolineras de trabajo intensivo, el cambio de las centrales eléctricas es más como la tecnología intensiva, después de todo, el cambio de la batería es mucho más difícil que el uso de una pistola de gas para repostar. La investigación y el desarrollo, las operaciones y los costes son todos ellos problemas.

Mirando la hiperred de Tesla, ésta tiene una gran ventaja en cuanto a datos, así que sigue con la hiperred. Por ejemplo, si esperas regularmente un minuto o una hora mientras conduces, Tesla sabrá dónde parar, y Tesla podrá distribuir mejor la parada aprendiendo de un gran número de propietarios de coches cómo se utiliza la parada, manteniendo la red lo más equilibrada posible.
Así que los dos modelos deberían coexistir durante algún tiempo. En cuanto a cuál de los dos resolverá el problema de la carga actual con mayor eficacia, se revelará después de su ampliación.

P 3: ¿Impulsará el cambio de modo de alimentación la adopción de vehículos de nueva energía por un amplio margen?


En este punto, es muy posible. Volvamos a la primera pregunta. Toda innovación parte de resolver el Pain Point. Así que los actuales cuatro problemas principales de los vehículos de nueva energía: La duración de la batería (tiempo de carga) , la seguridad, la tasa de retención de valor, la relación rendimiento-precio, el modo de cambio de energía optimiza o resuelve el problema en cierta medida.
Resolver el problema de la carga no hace falta decir, la seguridad, el modo de alimentación, sin duda, optimizar el nuevo seguro de coche de la energía la mayor parte de la batería. Tasa de retención del valor, el coste de la pérdida de la batería de la compra de un coche nuevo está obligado a diluirse. El coste actual de las pérdidas suele pagarlo un solo propietario de un coche, pero cuando el modelo de sustitución se popularice, el coste de las pérdidas se reflejará en forma de parte del canon de arrendamiento, todos los propietarios de coches de nueva energía pagarán su parte justa.
Por último, el problema rentable, la tecnología de acelerar la velocidad de iteración de la función del coche, lo que resulta en una disminución de la tasa de retención de valor, pero esto es incluso el coche es difícil de evitar. Pero los precios de los coches han bajado mucho y las baterías han dejado de ser una «patata caliente», lo que seguramente contribuirá a que los nuevos vehículos energéticos sean más rentables de lo esperado.
Si el modo de cambio de energía puede superar las siguientes dificultades para escalar rápidamente, esto se convertirá en un nuevo vehículo de energía a una popularización a gran escala de una fuerza impulsora importante.

P4: ¿Cuál es el mayor factor que limita la mejora de los vehículos de nueva energía?


Sin embargo, el mayor factor que limita la vida de la batería puede parecer tan simple como la densidad de energía de la misma. Por otro lado, hay dos soluciones que suenan plausibles: el código abierto y el estrangulamiento.
El código abierto, ya sabes, pone más pilas. En la actualidad, en los vehículos de nueva energía con baterías de litio que hay en el mercado, el peso de la batería suele representar alrededor del 30% del peso total del vehículo. Ahora la mayoría de los modelos estándar de venta en caliente lo son: 72V 45Ah batería de litio, 72V 60Ah batería de litio, 72V 100Ah batería de litio, 72V 200Ah batería de litio, 48V 300Ah paquete de baterías de litio, 48V 500Ah paquete de baterías, etc.
¿Puede solucionarse con el estrangulamiento? El otro día, la compañía anunció que su sexta generación de coches voladores se produciría en masa en 2024, y una forma de resolver este problema es utilizar un diseño ligero que acabe pesando sólo el 50% del P7 de la compañía.
Así que, por ahora, la solución definitiva es aumentar la densidad energética de la batería . Por lo tanto, es difícil decir cuánto tiempo será necesario un salto cualitativo en la tecnología de las baterías para resolver el conflicto entre peso y energía.