Información técnica de la batería

BMS Top 3 Core Functions: Monitor de célula, estimación de SOC, balance de una sola célula.

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El sistema de gestión de la batería (BMS) es un importante vínculo entre la batería de a bordo y el vehículo eléctrico.

El BMS recoge, procesa y almacena información importante durante el trabajo de la batería, e intercambia información con los equipos periféricos, como el controlador del vehículo, para resolver los problemas clave de seguridad, disponibilidad, facilidad de uso y vida útil del sistema de baterías de litio.

Por ejemplo, el BMS de SmartPropel Batería de litio de 72V 100Ah para vehículos eléctricos por ejemplo, la función principal es poder mejorar la tasa de utilización de la batería, evitar la sobrecarga y la sobredescarga de la batería, y prolongar la vida útil de la batería, controlar el estado de la batería. En términos sencillos, es un sistema para gestionar, controlar y utilizar los paquetes de baterías.

Las tres funciones principales del BMS son la monitorización de la célula, la estimación del estado de carga (SOC) y la ecualización de la célula.

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1.Tecnología de vigilancia celular

  1. Célula única Adquisición de tensión
  2. Adquisición de la temperatura de una sola célula
  3. Detección de la corriente de la batería

La medición precisa de la temperatura también es importante para el estado de funcionamiento del paquete de baterías, incluida la medición de la temperatura de cada batería y el control de la temperatura del líquido de refrigeración del paquete de baterías. Es necesario ajustar el número de sensores de posición y temperatura adecuados para que cooperen bien con el módulo de control BMS.

La supervisión de la temperatura del líquido de la batería se centra en la temperatura del líquido en la entrada y la salida, y la precisión de la supervisión es similar a la de la batería individual.

2.SOC Tecnología

El SOC de una sola célula es el parámetro clave y difícil en el BMS, el SOC es el parámetro más importante en el BMS, porque todo lo demás se basa en el SOC, por lo que su precisión y la Barra de Shandong (también conocida como capacidad de corrección de errores) son extremadamente importantes. Sin un SOC preciso, ni siquiera un montón de protecciones pueden evitar que el BMS funcione correctamente, ya que la batería estará a menudo en un estado protegido y su vida no se prolongará. Cuanto mayor sea la precisión de la estimación del SOC, mayor será la autonomía del VE para una batería de la misma capacidad. La estimación de SOC de alta precisión puede maximizar el rendimiento del paquete de baterías.

En la actualidad, los métodos de cálculo más utilizados son el método integral de amperios-hora y el método de calibración de la tensión en circuito abierto. Al establecer el modelo de batería y recopilar una gran cantidad de datos, se comparan los datos reales con los calculados, lo que constituye también el secreto técnico de cada familia, se necesitan muchos datos para acumularlos durante un largo periodo, y es una de las partes más técnicas de SmartPropel . SmartPropel y nuestros socios han solicitado patentes fundamentales en áreas relacionadas con el BMS, como la refrigeración de la batería, la seguridad y el equilibrio de la carga.

3.La técnica de ecualización

La ecualización pasiva suele utilizar la resistencia para liberar la «carga extra» de la batería de alta capacidad, a fin de lograr el objetivo de la ecualización. El circuito es sencillo y fiable, el coste es bajo, pero la eficiencia de la batería también es baja.

La ecualización activa consiste en transferir la potencia excedente a la célula de alta capacidad durante el proceso de carga y transferir la potencia excedente a la célula de baja capacidad durante la descarga, y el coste es mayor, el circuito es complejo y la fiabilidad es baja. En el futuro, a medida que aumente la consistencia de la célula, la demanda de ecualización pasiva puede disminuir.

Casi todos los grandes fabricantes de automóviles disponen de tecnología de ecualización pasiva, y la mayoría de ellos se reservan la tecnología de ecualización activa. El BMS de equilibrio pasivo cuenta con un gran número de máquinas y ocupa una elevada cuota del mercado de vehículos de nueva energía. El factor fundamental de este fenómeno es el coste, ya que el coste del BMS de ecualización activa es mucho mayor que el del BMS de ecualización pasiva.

Teniendo en cuenta los hábitos de consumo del mercado mundial, muchos vehículos de nueva energía se comercializan principalmente como marcas de gama media y baja. Para controlar estrictamente los costes, la exigencia de piezas de recambio de la fábrica de motores principales se basa en el principio de «satisfacer las funciones básicas y reducir los costes», el coste de la ecualización activa es mucho mayor que el de la ecualización pasiva. Cuando la ecualización pasiva satisface las funciones básicas, la fábrica de VE prefiere elegir el SGE de equilibrio pasivo.

4.Tecnología de seguridad

El diseño del sistema de gestión de la batería debe basarse en el voltaje de la batería, la temperatura y el entorno de la aplicación para determinar la potencia de carga y descarga de la batería, la retroalimentación de la información al vehículo para que la batería utilizada en una zona verde más cómoda.

La batería es un portador electroquímico cuando se carga, habrá una variedad de reacciones, en el caso de muchos factores externos inseguros, cómo garantizar la seguridad del sistema de la batería es la cuestión central para la tecnología de gestión de la batería.

SmartPropel Obra Original Escritor:Nancy