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¿Batería NCM VS batería LFP? Esta es la interpretación más completa.

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Cuando hablamos del calor del vehículo eléctrico, no hay nada mejor que la batería de potencia. Batería de litio ternaria y batería de litio y fosfato de hierro son las dos direcciones principales de la tecnología principal. Entonces, ¿cuáles son sus ventajas e inconvenientes? Este artículo nos aporta una interpretación exhaustiva.

1.Corazón del vehículo eléctrico

Según la información pública, las baterías de energía se dividen en baterías químicas, baterías físicas y baterías biológicas, mientras que los vehículos eléctricos utilizan baterías químicas que son la fuente de energía de accionamiento del vehículo y pueden denominarse el corazón de los vehículos eléctricos. La estructura de la batería puede dividirse en dos categorías: Batería y pila de combustible. La batería se denomina generalmente batería recargable. Hay baterías NI-MH, baterías de iones de litio, baterías de polímeros de litio y baterías de plomo, etc. Debido a su alta densidad de energía y su larga vida útil, la batería de iones de litio se ha convertido en la más común para los coches eléctricos y la mayoría de los productos electrónicos.

2. ¿Cómo evaluar el rendimiento de la batería?

Es bien sabido que la batería de iones de litio se compone de material catódico, material anódico, diafragma y electrolito, de los cuales el material catódico cuesta hasta un 30%, y es actualmente la clave para mejorar el rendimiento de la batería. Según los diferentes materiales, se dividen en titanato de litio, cobalto de litio, óxido de manganeso de litio, manganeso de cobalto de níquel (NCM) y fosfato de hierro de litio (LFP). La batería NCM y la batería LFP son las más populares y conocidas en todo el mundo.

Personas del sector señalaron que los índices de rendimiento de las baterías de energía incluyen principalmente cinco dimensiones: Densidad de almacenamiento de energía, duración del ciclo, velocidad de carga, resistencia a las altas y bajas temperaturas y seguridad. Entre ellos, la densidad de almacenamiento de energía y la seguridad son los dos requisitos más importantes. Las baterías de titanato de litio y las de manganeso de litio se descartaron por su baja densidad de almacenamiento de energía, mientras que las de cobalto de litio se archivaron por su escasa seguridad, dejando sólo las baterías NCM y LFP para entrar en el mercado general. Se aplican al mercado de turismos y al de almacenamiento de energía, respectivamente.

3.¿Batería NCM VS batería LFP?

De hecho, la batería NCM y la batería LFP no son absolutamente buenas o malas, sino que cada una tiene sus propios méritos.

Las ventajas de la batería NCM residen en dos aspectos: La densidad de almacenamiento de energía y la resistencia a las bajas temperaturas.

En primer lugar, en cuanto a la densidad de almacenamiento de energía, la batería NCM tiene un voltaje más alto y su densidad de energía puede alcanzar básicamente 240WH / kg, que es casi 1,7 veces la densidad de la batería LFP 140WH / kg.

En segundo lugar, el límite de baja temperatura de la batería NCM es de -30℃, lo cual es más ventajoso que el límite de baja temperatura de -20℃ de la batería LFP. En las mismas condiciones de baja temperatura, la atenuación de la batería NCM en invierno es inferior al 15%, obviamente mejor que la atenuación de la batería LFP hasta el 30%, más adecuada para el mercado del norte, por lo que la batería NCM se vende bien en el sur, pero es difícil abrir el mercado en el norte.

Sin embargo, la batería LFP también tiene tres ventajas.

Uno de ellos es el alto rendimiento de la seguridad, ya que la temperatura de fuga térmica de la batería LFP es generalmente superior a 500℃, y la temperatura de las baterías NCM es inferior a 300℃. Algunas baterías con alto contenido de níquel incluso por debajo de 200℃. En comparación con las baterías NCM, las baterías LFP para la conducción a alta velocidad de vehículos y el proceso de carga rápida pueden reducir en gran medida el riesgo de combustión espontánea.

La segunda es la mayor duración del ciclo. El número de ciclos de carga y descarga de la batería LFP es de más de 2000 veces antes de que decaiga, mientras que la vida de los ciclos de carga y descarga de la batería NCM es de sólo 500 veces, lo que demuestra la diferencia entre ambas.

La tercera es que el coste de fabricación es menor. porque la batería LFP no tiene metales preciosos, por lo que el coste de producción es menor. Por otro lado, la batería NCM está hecha de cobalto, y el 70% de sus reservas están en el Congo, África, lo que hace que su precio de importación se dispare. El precio actual ha alcanzado los 38.000 dólares/tonelada. La batería LFP es más económica a veces.

SmartPropel Obra Original Escritor:Nancy