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Während der COVID-19 ist es am besten, mit dem Fahrrad zu fahren.

ride bike

Derzeit versuchen Länder auf der ganzen Welt, die Ausbreitung des neuen Corona-Virus Pneumonie (COVID-19) zu stoppen. In vielen Städten wurde der Betrieb des öffentlichen Nahverkehrs wegen der Quarantäne, der geringeren Fahrgastzahlen und der gesundheitlichen Bedenken eingeschränkt. Diese Maßnahmen sind zwar wichtig, um die Ausbreitung des neuen Corona-Virus einzudämmen, aber sie erschweren es den Stadtbewohnern auch, zu reisen, um z. B. das Nötigste einzukaufen oder sich um ihre Angehörigen zu kümmern. Für das medizinische Personal ist die Schwierigkeit, einen normalen Reiseverkehr zu gewährleisten, größer als sonst.

E-Bike fahren

Überall auf der Welt gibt es Anzeichen dafür, dass die Menschen das Fahrrad nutzen, um die Lücke zu schließen, weil es eine flexible und zuverlässige Reisemöglichkeit ist. In vielen Städten, darunter China, Deutschland, Irland, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten, ist ein Anstieg des Fahrradverkehrs zu beobachten. Während des Ausbruchs von COVID-19 in Philadelphia, USA, stieg der Radverkehr um mehr als 150 Prozent. Neben der Eröffnung von Notradwegen haben einige Städte den Beschäftigten des Gesundheitswesens die Möglichkeit gegeben, Fahrräder gemeinsam oder Elektrofahrräder kostenlos zu nutzen.

Der COVID-19-Ausbruch bietet den Verantwortlichen der Stadt die Gelegenheit, über die Vergangenheit nachzudenken und die Zukunft neu zu gestalten, und die Krise sollte Anlass sein, das Fahrrad zu einem festen Bestandteil des städtischen Verkehrssystems zu machen. Die Städte müssen widerstandsfähiger werden und rationeller reisen, nicht nur, um aktuelle Schwierigkeiten zu bewältigen, sondern auch, um sich auf künftige Krisen vorzubereiten

Während der Abriegelung wurden Fahrräder zu einem unverwüstlichen Verkehrsmittel

Wuhan, China, war die erste Stadt, in der COVID-19 eingesetzt wurde. Während der zweimonatigen Abriegelung benutzten Freiwillige Fahrräder, um die Bewohner, die zu Hause unter Quarantäne standen, mit Vorräten zu versorgen. Einige Bike-Sharing-Unternehmen haben ihre Desinfektionsmaßnahmen verstärkt und bieten ihre eigenen kostenlosen Fahrdienste für medizinisches Personal und Bürger in Not an.

Laut der Datenbank von Meituan Shared Bikes wurden in Wuhan zwischen dem 23. Januar und dem 12. März rund 2,3 Millionen Fahrten mit Meituan-Fahrrädern durchgeführt, was mehr als die Hälfte aller Fahrten in der Stadt ausmachte, die nicht zu Fuß unternommen wurden, während dieser Epidemie. Insgesamt 286.000 Personen nutzten den Dienst und legten dabei eine Gesamtstrecke von mehr als 3,25 Millionen Kilometern zurück, was 81 Reisen um den Äquator entspricht. Gleichzeitig stieg die mit dem Fahrrad zurückgelegte Strecke um 10 Prozent, was darauf hindeutet, dass immer mehr Einwohner für lange Strecken auf das Fahrrad zurückgreifen.

Ähnliche Trends sind auch in anderen Städten der Welt zu beobachten. Anfang März stieg die Nachfrage nach CitiBike, dem Fahrrad-Sharing-Service der Stadt New York, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 67 Prozent. Die Nutzung von Bike-Sharing-Systemen in Chicago und Philadelphia hat sich im März gegenüber dem Vorjahreszeitraum fast verdoppelt. Der Verkehr auf einem der wichtigsten Radwege in Philadelphia nahm um 470 Prozent zu. In London wurden im Vorfeld der Schließung aller nicht lebensnotwendigen Geschäfte und Verkehrsdienste spezielle Leitlinien für neue Radfahrer herausgegeben. Die Fahrradgeschäfte in Dublin, Irland, laufen besser denn je. In Frankreich ist der Absatz von E-Bikes in Paris seit der Wiedereinführung der Verkehrsbeschränkungen Mitte April um das Zwei- bis Dreifache angestiegen. Außerdem stiegen die Fahrradverkäufe in Spanien im Mai im Vergleich zum Vorjahr um mehr als das 22-fache, in Italien und dem Vereinigten Königreich um das Vierfache, und die Zahlen steigen weiter. Gute E-Bikes können nicht von E-Bike-Batterien getrennt werden. SmartPropel ist ein professioneller Lithium-Batterie-Hersteller für E-Bikes, hat mehr als 100 Arten von Lithium-Batterie-Produkte und unterstützt auch OEM und kundenspezifische Dienstleistungen. Es besteht ein dringender Bedarf an E-Bike-Batterien mit der wachsenden Entwicklung von Ebike zu begleiten.

Als Reaktion auf die Verbreitung von COVID-19 bauen einige Städte neue temporäre oder permanente Fahrradinfrastrukturen. Die Pariser Regierung fördert das Radfahren, indem sie mehr als 1.000 Kilometer Radwege baut und Zuschüsse von bis zu 400 Euro für E-Bikes anbietet. Die kolumbianische Hauptstadt Bogota versucht, ihr 35 Kilometer langes Fahrradnetz rund um die Uhr zu öffnen, das normalerweise nur sonntags die Benutzung von Autos verbietet.New York City hat sich mit einem privaten Fahrradbetreiber zusammengetan, um Mitarbeitern des Gesundheitswesens kostenlose E-Bikes anzubieten.

Als Reaktion auf eine öffentliche Petition von Radfahrern und Fußgängern hat die US-Stadt Philadelphia sieben Kilometer motorisierter Straßen gesperrt, um mehr sichere Räume für Fußgänger und Radfahrer zu schaffen. Die mexikanische Hauptstadt Mexiko-Stadt hat eine temporäre Fahrradinfrastruktur von mehr als 120 Kilometern Länge vorgeschlagen, um die Risiken der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu verringern und gleichzeitig die Stadt mit ihren mehr als 21 Millionen Einwohnern am Laufen zu halten. Berlin, Deutschland, hat vor kurzem 1,6 Kilometer temporäre Radwege an einer Hauptverkehrsstraße eingerichtet und plant, sich 133 anderen deutschen Städten anzuschließen, um eine schnell zu installierende Infrastruktur zu fördern. Ähnliche Maßnahmen wurden in Auckland (Neuseeland), Minneapolis, Denver und Louisville in den Vereinigten Staaten sowie in Vancouver und Calgary in Kanada ergriffen. Die US-Stadt New York hat versprochen, in Manhattan und Brooklyn fast 1,6 Kilometer vorübergehend getrennte Radwege anzulegen und zu versuchen, den motorisierten Verkehr auf den Straßen zu stoppen.

路旁的轨道上行驶

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In kritischen Zeiten waren Fahrräder für viele Städte eine wichtige Lebensader. Außerdem ist es ein widerstandsfähiges Verkehrsmittel, das den Städten auch in Zukunft über den Verkehr hinaus Vorteile bringen wird.

Bessere Fahrradsysteme könnten die wirtschaftliche Erholung von der Epidemie unterstützen

Die Auswirkungen der COVID-19-Krise auf die Weltwirtschaft sind schwerwiegend und werden sich wahrscheinlich noch verstärken. Viele Regierungen erwägen groß angelegte Infrastrukturprojekte, um die Beschäftigung und die Wirtschaftstätigkeit anzukurbeln. Aus ökologischer, gesundheitlicher und wirtschaftlicher Sicht sollte der Wiederaufbau nach der CoVID-19-Initiative vermeiden, den Weg traditioneller fossiler Energieprojekte und Infrastrukturen zu beschreiten. Investitionen in die Fahrradinfrastruktur – wie z. B. neue geschützte Radwege, Fahrradabstellanlagen und die Förderung von Bike-Sharing-Programmen – sind eine Investition, von der beide Seiten profitieren, da sie den Klimawandel verlangsamen, die Luftverschmutzung reduzieren, die Gesundheit der Menschen verbessern und den wirtschaftlichen Aufschwung fördern kann.

Untersuchungen haben gezeigt, dass das Radfahren die Kohlendioxidemissionen um 250 g pro Kilometer reduziert, was das Fahrrad zu einer wichtigen Option für einen kohlenstoffarmen Verkehr macht. In der dänischen Hauptstadt Kopenhagen zum Beispiel können Fahrradfahrer die Kohlendioxidemissionen um 20.000 Tonnen pro Jahr reduzieren, was mehr als 80 Millionen Kilometern von Privatfahrzeugen entspricht.

Durch die Verringerung der sozialen Isolation kann die Fahrradnutzung auch die Wirtschaftstätigkeit in den Straßen und Geschäftsvierteln ankurbeln, da die Menschen verstärkt Geschäfte, Cafés und Restaurants aufsuchen. Untersuchungen zeigen, dass Radfahrer dreimal so viel zum lokalen Konsum beitragen wie Autofahrer, und die Einzelhandelsumsätze sind positiv mit der Fahrradinfrastruktur korreliert.

Radfahren verbessert die öffentliche Gesundheit und die Lebensqualität

Radfahren kann die Luftqualität in den Städten verbessern und ist gut für die Gesundheit aller. Regelmäßige Radfahrer, die die Vorteile kontinuierlicher Bewegung genießen, haben ein um 40 % geringeres Risiko, an Krebs zu erkranken, ein um 40 % geringeres Risiko, vorzeitig zu sterben, und ein um mehr als 50 % geringeres Risiko, an einer Herzerkrankung zu erkranken. Eine Studie zeigte, dass das Risiko, an COVID-19 zu sterben, in Gebieten mit hoher Luftverschmutzung um 15 Prozent anstieg, was möglicherweise auf die Verschlechterung der Lungengesundheit zurückzuführen ist, die durch ein langes Leben mit Luftverschmutzung verursacht wird. Radfahren reduziert die lokale Luftverschmutzung und erhöht die körperliche Aktivität, wodurch die Immunität des Einzelnen gegen Krankheiten verbessert wird.

Städtisches Umfeld durch E-Bike verändert

Satellitenfotos von Italien 2017-2019/03/ 25-04/25

Städtisches Umfeld durch E-Bike verändert

Satellitenfotos von Italien 2020/03/25-04/25

Fahrradinfrastruktur kann Städten helfen, sich besser gegen künftige Risiken zu wappnen

Das Fahrrad ist zum Schlüssel für das normale Leben und die Arbeit der Menschen im Rahmen der Wirtschaft und des begrenzten Verkehrs geworden. Bei Stromausfällen, Naturkatastrophen oder anderen Unterbrechungen der städtischen Verkehrssysteme erhöht das Fahrrad die Wahrscheinlichkeit der Fortbewegung erheblich und bietet 15-mal mehr Service als das Gehen.

Ein Fahrrad umarmen, „Gefahr“ in „Chance“ verwandeln

Die Niederlande sind eines der erfolgreichsten Länder der Welt, was die Fahrradkultur angeht. Ein Viertel aller Reisen im Land werden mit dem Fahrrad unternommen, und es gibt mehr als 37.000 Kilometer Radwege, also mehr Fahrräder als Menschen. Die Niederlande sind auch eines der sichersten Länder für Radfahrer, mit nur 1,1 Todesfällen pro 100 Mio. km Radfahren pro Jahr (im Vergleich zu 5,8 in den USA).

Ein solch gutes Umfeld ist nicht angeboren. In den 1970er Jahren führte die niederländische Regierung als Reaktion auf die Verkehrssicherheitskrise – insbesondere für Kinder – und das Ölembargo 1973 autofreie Sonntage ein und überprüfte damit das Verhältnis zwischen Stadtentwicklung und Autos.

Ein jüngeres Beispiel ist der Einsatz von Fahrrädern beim Erdbeben in Mexiko-Stadt 2017, das einmal mehr bewiesen hat, dass Fahrräder ein widerstandsfähiges und zuverlässiges Transportmittel sind. Da Tausende von Gebäuden zerstört wurden und viele Straßen für Kraftfahrzeuge unzugänglich sind, ist Mexiko-Stadt in hohem Maße auf private und gemeinsam genutzte Fahrräder angewiesen, um Einsatzkräfte, Freiwillige und Hilfsgüter zu transportieren.

Covid-19 ist eine weitere Krise, die Städte auf der ganzen Welt herausfordert, darüber nachzudenken, wie Verkehrsnetze verändert werden können. Die heutige Absperrung der coVID-19 könnte Reisepläne mit weitreichenden Auswirkungen für die Städte der Zukunft enthüllen und den Weg zu einem widerstandsfähigeren, zugänglicheren und sichereren Stadtverkehr weisen. Eine Stadt, in der mehr Menschen mit dem Fahrrad fahren, ist eine Stadt mit gesünderen Menschen, sichereren Straßen, saubererer Luft und besseren Verbindungen.

警察骑着自行车在路上走

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