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Diese sechs Faktoren sind die Hauptursachen für den Verlust der Lebensdauer von Elektrofahrradbatterien

Ebike Battery

Wenn wir ein Elektrofahrrad benutzen, stellen wir fest, dass die Elektrofahrrad Lithium-Batterie manchmal kaputt geht, auch nach einem kurzen Wechsel, geht der Akku wieder kaputt. Wenn diese Situation eintritt, lohnt es sich, die 6 Faktoren, die dazu führen, genauer zu betrachten.

Ebike Battery

1. Das Phänomen des „kleinen Pferdes, das einen großen Wagen zieht“.

Derzeit ist die Mehrheit der elektrischen Fahrrad-Antriebsleistung 300W, sogar bis zu 350-360w, aber eine große Anzahl von Elektro-Fahrrad-Hersteller und Händler, um die Kosten zu senken, das Streben nach Gewinn, Konfiguration der Batterien und Motorleistung Mismatch, die meisten von ihnen sind 10Ah Leistung Lithium-Batterie.

Nach der Berechnung der Antriebsleistung von 350W beträgt der durchschnittliche Antriebsstrom 350W/48V = 7,3(A), während die tatsächliche Entladezeit der neuen 10Ah-Batterie nur 90-95min beträgt (Entladerate 7A), entsprechend der Entladerate-Technologie der herkömmlichen Batterie. Der Akku 6-DMZ-12 hat eine Entladungsstärke von 7,0 A und eine Entladungszeit von ca. 110-115 Minuten.

Die praktische Leistung des Akkus übersteigt die Leistung des Elektromotors eines Elektrofahrrads. Das Phänomen, dass eine kleine Batterie einen Hochleistungsmotor zieht, wird oft als „kleines Pferd, das einen großen Wagen zieht“ bezeichnet. Dieses Phänomen führt zu einem beschleunigten Abbau der Batteriekapazität, die Laufleistung des Fahrzeugs sinkt, die fehlende Leistung führt auch zu häufigen Beschwerden der Nutzer und hat Auswirkungen auf den Ruf von Fahrzeugen und Batterien.

Sobald die Fahrzeugkonfiguration festgelegt ist, müssen daher die entsprechenden Batteriespezifikationen ausgewählt werden. Zum Beispiel, wenn die Leistung des Motors 300-350W ist, mindestens 48V 14Ah Ebike-Batterie oder mehr Elektrofahrrad-Lithium-Batterie benötigt. Wenn die Kapazität nicht erreicht wird, sind je nach Antriebsleistung mindestens 300-350 W erforderlich, um die entsprechende Entladerate der Lithiumzellen zu konfigurieren, damit die Antriebsleistung des Motors erreicht werden kann. Streng genommen muss zusätzlich zur Leistung der Referenzkonfiguration der Batterieleistung ein gewisser Spielraum verbleiben, der es ermöglicht, höhere Anforderungen an die Ausgangsleistung zu erfüllen, die augenblicklich oder vorübergehend auftreten können, wie z. B. eine höhere Stromabgabe aus der Batterie, wenn das Elektrofahrzeug die Last hochfährt. Wenn die Batterieleistung nur durch den Motor angepasst wird, wird die Batterie während der Steigung aufgrund eines Überstromkreises angehalten und verursacht einen Kurzschlussschutz, was gefährlich sein kann.

2. Straffe Bremsen

Dieses Phänomen tritt häufig bei Elektrofahrzeugen mit großen Batterien auf.

Aufgrund der hohen Kapazität des Akkus wird das Elektrofahrrad selbst schwerer. Um ein zuverlässiges und sicheres Abbremsen des Fahrzeugs zu gewährleisten, wird die Bremse beim Verlassen des Werks enger eingestellt, was dazu führt, dass der Leerlaufstrom des Elektrofahrrads hoch ist und der Eigenstromverbrauch steigt.

Nehmen Sie zum Beispiel ein Elektrofahrrad mit einem 48V 350W Motor. Im Allgemeinen liegt der normale Blindstrom im Bereich von 1,0 ± 0,1, aber derzeit nähern wir uns dem maximalen Blindstrom von 1,5 oder sogar 2,0 auf dem Markt, was zu einem Anstieg der Batterieladung und einer Verringerung der Kilometerleistung eines Elektrofahrrads während der Laufzeit führt.

Die effektive Lösung besteht darin, den Leerlaufstrom nach der Montage des Elektrofahrrads zu ermitteln und die Bremse in die richtige Position zu bringen.

Darüber hinaus, hier zu erinnern: jeder in den täglichen Gebrauch von Elektrofahrzeugen, ist es am besten, um eine Bremse Kalibrierung auf einen halben Monat oder so auf haben.

3. Leistungsaufnahme des Controllers

Derzeit ist der bürstenlose Motor mit einem elektrischen Hauptstromkreis mit Schloss und Schalter ausgestattet. Die Vorteile dieser Struktur sind: erstens, die Last der Sperre ist reduziert, die Kosten der Sperre kann reduziert werden, die andere ist zu vermeiden, die Sperre durch großen Strom, und zur Verringerung der Stromverbrauch der Sperre zu erzeugen Wärme, und verlängern ihre Lebensdauer.

Der Nachteil ist jedoch, dass sich die Batterie leicht übermäßig entladen kann. In der Praxis liegt der Stromverbrauch des Steuergeräts bei 15-25 mA, das Minimum bei 5 mA und der maximale Stromverbrauch (insbesondere bei Fahrzeugen mit Diebstahlwarnanlage) bei 150 mA.

Die 20-Ah-Batterie kann beispielsweise nur 12 Tage und Nächte bei 100 mA durchhalten. Die langfristige Nachhaltigkeit des Stromverbrauchs hat dazu geführt, dass viele Ebike-Händler festgestellt haben, dass die Batterie vor dem Verkauf leer war. Zu diesem Zeitpunkt ist die Batterie normalerweise überladen.

Die wirksame Lösung besteht darin, beim Einlagern des E-Bikes den Stromkasten und das Fahrzeug zu trennen oder den Strom rechtzeitig wieder aufzufüllen. Wenn Sie ein Elektroauto längere Zeit nicht benutzen, müssen Sie das Fahrrad von der Batterie abklemmen. Neue Elektrofahrräder und -motorräder haben jetzt separate Schalter, mit denen die Batterie vom Auto getrennt werden kann, oder man kann die Batterie ganz herausnehmen.

4. Beliebige Verstärkung der Steuerstromgrenze

Bei einer Stichprobenprüfung auf dem Markt hat sich herausgestellt, dass der Stromgrenzwert des Steuergeräts im Allgemeinen zu hoch für die von den Elektrofahrradherstellern produzierten Fahrzeuge ist, insbesondere für Elektrofahrräder der Luxusklasse. Es ist bekannt, dass sich eine Erhöhung der Stromgrenze direkt auf die Lebensdauer der Batterie auswirkt. Dies ist in der Regel das ursprüngliche Design, bei dem die Lebensdauer der Batterie auf Kosten der Herstellungskosten geht.

Um das Fahrzeug „leistungsfähiger“ zu machen. Oft möchte man die Stromgrenze des Reglers erhöhen und den Wirkungsgrad des Motors an der Stromgrenze ignorieren, was dem Fall eines kleinen Pferdefuhrwerks ähnelt.

5. der Stromkasten ist zu dicht verschlossen, die Stromsicherung erhitzt sich

Der aktuelle Markt Verwendung von Elektro-Fahrrad-Power-Box ist meist Gehäuse, während des Aufladens der Batterie, vor allem nach dem Ende des Ladevorgangs kann eine bestimmte Menge an Wasserstoff und eine kleine Menge an Sauerstoff in der Spitze der Power-Box, die die Power-Box Sicherheit versteckte Gefahr macht, können diese Brennstoffe einen Brand oder eine Explosion verursachen, wenn sie Funken oder Überhitzung.

Im Allgemeinen bedeutet „Batterieexplosion“ eigentlich „Stromkasten-Explosion“. Und die Sicherung (vor allem in der Power-Box installiert) , denn es ist eine lange Zeit durch einen großen Strom, so dass die Sicherung Sitz thermischen Verlust der Elastizität, was zu schlechten Kontakt, thermische Erweichung verursacht die Power-Box ABS-Kunststoff schmelzen, was zu Funken, könnte dazu führen, dass die Power-Box zu explodieren. Daher, zusätzlich zu der Gestaltung der wasserdicht, sondern auch auf die Stromversorgung Box Luftstrom zu berücksichtigen, um einige Probleme durch luftdicht zu vermeiden.

6.Charger Parameter Drift

Der erste ist die Parameterdrift im kalten und heißen Zustand, wobei die maximale Spannung im heißen Zustand 0,1V-0,35V niedriger ist als im kalten Zustand. Das Problem wird durch die falsche Auswahl elektronischer Komponenten oder unzureichende Alterungsbedingungen verursacht.

Im zweiten Fall, wenn das Ladegerät mit dem E-Bike transportiert wird, führen die Vibrationen des Fahrrads dazu, dass das Ladegerät driftet. Diese Parameterdrift tritt mit hoher Wahrscheinlichkeit auf und führt zu einer fatalen Schädigung der Batterie. Es wird empfohlen, dem Kunden zu erklären, warum das Ladegerät beim Verkauf des Elektrofahrrads nicht mitgenommen werden sollte, und geeignete Antivibrationsmaßnahmen für die interne Struktur des Ladegeräts zu treffen.

SmartPropel Original-Autorin:Nancy